6月10日，特斯拉股票的突破1000美元大关，市值一举超过丰田汽车。世界惊呼：后浪超越前浪，一家成立不满17年的汽车公司，神话般成为市值世界第一，汽车史上重大事件诞生了。其实，在这之前，有一则新闻也很耐人找味，那就是，特斯拉进军美国汽车工业的后院 - 底特律。特斯拉公司今年3月在密西根州开设了第一家实体效劳中心，并正筹建特斯拉展厅，正式开始卖车。 这是一个里程碑式的胜利，因为在此之前，特斯拉在密西根虽然有展厅，但是禁止卖车。特斯拉效劳中心位于克拉克斯顿（clarkston)市中心以西的75号州际公路上的dixie公路旁, 距离底特律西北41英里。这座建造的特点是有醒目的特斯拉标志，"随即开业 "的贴纸和一个停车场，停放挂各地车牌的辆豪华电动车，其中以俄亥俄州为主，有少量加州的牌照，密西根车牌惟独一辆。指示牌：“已开放修理效劳“停车场的车，基本都是外州牌照据特斯拉发言人介绍，该效劳中心自3月初开始营业，提供软件诊断和解决、硬件调整和零部件更换效劳。客户可以通过在线、在特斯拉app或电话等预约效劳。“我们目前只提供提前预约的效劳”在此之前，按照密西根2014年颁布的禁令，特斯拉员工被禁止协助任何车辆销售，也不同意提供修理效劳。现在，特斯拉自己的正式雇员员工将可以协助举行试驾、价格讨论和其他销售活动。但是，购买的汽车仍然必须在州外上牌并完成交易，客户可以在州内提车并完成跨州过户手续。展厅随即开放发言人和网站上都没有提供展厅具体的开放日期。由于疫情，汽车销售目前只同意在网上举行。该效劳中心是特斯拉在密西根州的第一家。2017年10月，特斯拉已经在底特律郊区的一家商场somerset collection经营了一家展厅，不过那里也只能举行静态的展示，不能试驾，也不能讨论价格，也不能为车主提供效劳。特斯拉在somerset collection的展厅这些变化，源于特斯拉在1月份与密西根州司法部长dana nessel达成的协议，同意它通过一个子公司在该州销售和效劳其电动汽车。这个协议，终止了这家硅谷汽车发明商与底特律三大竞争对手主场之间长达数年的法律纠纷。2020年1月21日，底特律新闻报道了特斯拉将在密西根州合法销售的消息依据在美国地办法院提交的协议，特斯拉可以在密西根州经营产品陈列室，以 "教育客户并促进州外交易"。员工可以举行示范驾驶，与潜在客户讨论价格、效劳、融资、租赁和以旧换新，并促进 "订购和购买合法产权"。这个看起来很奇葩的政策，背后有无数新旧势力较量的故事。早在2014年，特斯拉就与密西根州商讨卖车的计划，结果等来的是当时密西根州州长里克-斯奈德(rick snyder)颁布的一纸禁令，强调汽车公司不能直接向终端客户举行销售活动，而且不能独自设立效劳修理机构。该州要求经销商必须与汽车发明商签订合同才干销售车辆，这意味着一家汽车发明商不能同时担任经销商和发明商。美国其他10个州包括德克萨斯和威斯康星，目前也有类似的法律。上世纪30年代，全美国就开始实行汽车经销商代理制度。汽车公司提供特许经营权给第三方(中国称4s店)，把汽车卖给经销商，然后由他们卖给终端消费者。这样，汽车公司只管发明汽车，而加盟店负责销售和修理汽车。对于汽车厂来说，批发终止就算交易完成，资金周转比较快；卖车的任务交给经销商，汽车厂不必负担众多销售人员的人力成本。但不足之处是，不同经销商之间在价格、效劳质量上有差异，用户为了得到好的交易，常常不得不到到处比价，购车体验不佳；销售人员也没有义务向汽车厂报告客户对于产品的反响，不利于汽车厂得到及时的第一手材料。这些法律并没有预见汽车行业的变化。他们没有考虑到那些没有特许经营权的公司，因为美国很久没有造车新势力入场，后来的外国公司都是按照这个模式运作的，包括预备进入美国市场的中国几家车企。由于汽车特许加盟店制度存在已久，人多势众，还雇佣专门游说所在的州政府。他们担忧的是，一旦取消加盟制度，假如直销商模式开始站稳足跟，成为一种风行，那么通用汽车或福特汽车可能会决定他们也要直销，经销商就会被淘汰，"康涅狄格州参议员toni boucher说明说。"他们的生存受到了威胁。"为了防止这种情况的发生，美国所有50个州都通过了 "经销商特许经营法"。他们以各种方式爱护经销商，包括禁止任何汽车发明商直接向消费者销售。法律的初衷，是为了防止汽车发明商和特许经销商之间的不公平竞争而制定的，也防止汽车发明商任意关闭经销商。多年来，特斯拉的法律团队为了打破这一个行业规则的约束，从一个州的立法机构到另一个州的立法机构，找求改变。通过不懈努力，他们成功了。2018年，特斯拉尽管只在34个州直接销售，仍然将model 3推向了美国最畅销的豪华车的榜首。经销商抵抗的不仅仅是特斯拉，而是所有电动车。事实上，各州的民选官员们将特斯拉拒之门外，因为有利益群体的推动。"现有的汽车特许经销商，其绝大部分业务是汽油车，在销售电动汽车新技术之间存在根本的利益冲突，"首席执行官埃隆-马斯克在特斯拉的网站上写道。"他们不可能在不破坏传统业务的情况下说明电动汽车的优势。"“传统汽车经销商从销售新车中赚的钱很少。他们的绝大部分收入来自于效劳，"康涅狄格州电动汽车俱乐部主席布鲁斯-贝克尔说。全美汽车经销商协会发言人在2015年时告诉《纽约时报》，经销商从效劳中获得的利润是销售新车的三倍。但是，电动汽车没有动员机，也没有变速器。它没有火花塞、风扇皮带、空气过滤器、正时皮带或气缸盖。它永久不需要换油、调校或排放检查。你的刹车片也可以用好几年而不需要更换，因为只要你把足从油门上抬起来，就会使汽车减速，能量回收给电池充电。贝克尔说，这就是为什么汽车经销商 "将电动汽车视为对其效劳业务的生存威胁。这是这些汽车经销商不想放弃的收入。"康涅狄格州议员乔纳森-斯坦伯格说："每次在审议特斯拉直销法案时，经销商们都会展开一场公关/抗议活动。"他们认为，假如同意这样做，将失去数千个工作岗位，尽管他们无法提供其他地方发生这种情况的证据。"这也是传统汽车公司，在通过现有渠道，举行电动车渗透时，遇到的一个很大的障碍。他们不会主动介绍电动车，而想方设法把用户的注意力引导到汽油车上。特斯拉进军密西根，对底特律三大汽车发明商和经销商来说，是一个大考，因为之前，在密西根购买特斯拉的电动汽车购买十分不便。"密西根州是特斯拉在没有传统特许经销商的情况下使用在线零售的最坚决的批判者之一，"kelley blue book的汽车分析师karl brauer说。" 美国汽车发明商认为，在其他汽车发明商都遵循特许经销商法的情况下，赋予特斯拉那么多的零售操纵权显然是不公平的。"这对特斯拉的粉丝来说，是一个了不得的变化。密西根州的特斯拉客户被迫到俄亥俄州的克利夫兰、哥伦布，甚至芝加哥去取车或举行修理。为了满足密西根州的需求，这家汽车发明商在托莱多开设了一个效劳中心，这是首席执行官埃隆-马斯克推动扩大特斯拉效劳网络的一部分。特斯拉密西根州效劳中心效劳入口通用汽车公司、福特汽车公司和其他公司（比如rivian)，也在积极推动电动车，如福特mach-e suv或通用汽车随即推出的悍马电动皮卡等，特斯拉的模式，对于传统企业企业来说，也不无启示。"看看汽车城的居民，如何充分利用特斯拉在当地设点，将是十分有味的，" brauer说。特斯拉在西岸加州还击当地政府过于严厉的复工计划，在中西部进军密西根州，正值该公司的关键时刻：刚刚开始生产model y越野车，这是一款肯定会超越其风行的model 3轿车成为该品牌最畅销的车型.在经销商的压力下，密西根州曾是16个禁止特斯拉销售和效劳的州之一。但多年来，特斯拉已经得到了绿色政客们的青睐，包括奥巴马政府在经济大衰退时期，向这家电动汽车发明商提供了4.65亿美元的关键贷款，以维持其生存。这种绿色信誉吸引了新上任的民主党州长格雷琴-惠特默（gretchen whitmer）和州总检察长达纳-内塞尔（dana nessel），他们在同意特斯拉开店的和解备忘录中，称赞了该公司 "为了环境的利益，加速世界向电动汽车过渡的既定使命"。通用汽车负责产品开发的前副总裁bob lutz也是特斯拉黑转粉的一个典型。他曾经预言特斯拉活不过2019年，现在完全改变了看法，对其产品和运营赋予积极的评价，但对于其股价则持保留态度，认为泡沫过多。特斯拉的直销，对于立足进军美国市场的中国品牌来说，也有很好的借鉴意义。相信无数的中国企业也在关注。motortang问密西根商店的工作人员，假如现在下单model 3的话，需要等多久？答案是两个星期。对于车城的消费者来说，这已经是相当漫长了，因为通常，我们只需要两天就可以开上新车。特斯拉，就是这么与众不同。作为后浪，特斯拉已经与前浪在同一个沙滩上。汽车市场波纹起伏，好戏，正在开始！- end -