文：懂车帝原创 杨亚楠[懂车帝原创 行业]2018年4月12日，慕尼黑人赫伯特·迪斯（herbert diess）出乎意料地被推到了群众汽车集团治理董事会主席（ceo）的位置上。当时没有人能想到，在宝马集团ceo争夺中落败才转投群众的迪斯，反倒会坐上狼堡最高的“铁王座”。迪斯这种戏剧性，就如同当下没人能料到迪斯在群众内部新一轮权力博弈中“失势”普通。6月8日，群众汽车集团公布声明，迪斯不再兼任群众品牌ceo，拉尔夫·布兰德施泰特（ralf brandstaetter）将接替迪斯这一职务，负责群众品牌的治理工作。而在3月，奥迪新任ceo马库斯·杜斯曼（markus duesmann）全权接手群众汽车集团研发工作，即便是反馈再慢的外人，也看出来作为“掌门人”的迪斯，其个人权力正被逐步分化。联系到5月30日，迪斯提出续约被保时捷（porsche）家族、皮耶希（piech）家族以及群众汽车集团监事会“不约而同”地拒绝。外界对迪斯在群众汽车集团的前景已是极度不看好，“落花故意，流水无情”，迪斯和群众在结缘5年之后，似乎已到了“恩断义绝”的关头。迪斯（左）与“前任”穆伦（右）低微的抱歉作为全球汽车行业资深的职业经理人，迪斯在圈内的称号是“微笑的成本杀手”。他不爱慕板着严肃的面孔，反倒经常挂着“南德式的”微笑，在2007至2012年负责宝马集团采购业务时，他大刀阔斧削减成本的手段让汽车界印象深刻。多年后，宝马集团内部也始终认为，假如没有迪斯当时雷霆手段落低成本，宝马很难从2008年金融危机中快速恢复。入主狼堡后，迪斯故技重施，高举大刀砍向群众历史以来的种种积弊。只是这一次，他很可能高估了集团对自己的支持力度，同时也低估了群众工会的实力。迪斯（左）与群众汽车集团监事会主席潘师（右）迪斯与工会之间的矛盾，主要集中在裁员问题上。迪斯认为，群众汽车集团不但面临着向“新四化”转型所需要的巨额投资，而且还要负担“柴油排放门”引发的高额赔偿，裁员以节约开支，稳定现金流，是最好的出路。但工会显然不这么看，他们认为公司应该从治理高层寻寻原因，而不是以削减成本为借口而举行裁员。群众汽车集团监事会中，各类工会占领了20个席位中的10个，这让反对迪斯的声音此起彼伏。矛盾的爆发，来自高尔夫、id.3因为软件问题导致的交付延期。迪斯愤慨地公开指责监事会，他强调满世界都知道群众的软件出了问题，这一定是有监事会成员当了“内鬼”泄露机密。迪斯和id.3这一番明显冲动的发言，无疑激起了监事会更大的反弹。最终，这次半公开化的“互撕”，以迪斯低微的抱歉收场。航母驶向何方？在群众内部一系列矛盾公开化后，迪斯于6月11日举行了回应：“我们应该努力在集团内部解决问题，要和群众工会深入对话，加强合作。”迪斯提到了他主导的向电动车、车联网和数字化的一系列变革，“我知道无数群众员工都对此不安。我懂得，我们内部有不安，有担心，有恐怖。我们必须和员工和工会对话来了解、解决。”为弥合自己与工会之间的裂痕，迪斯希望能够和群众汽车集团工会主席bernd osterloh举行直接的对话：“我们已经采取行动，我希望能有效。”迪斯（左）与osterloh（右）依据坊间风闻，迪斯与bernd osterloh之间的关系向来不太好。工会方面对迪斯的工作能力表示认可，但认为他并没有花脚够的精力和时光去了解群众的文化。有工会成员透露，自从2015年迪斯加盟群众汽车集团以来，他并没有把家搬到狼堡，而是每周乘飞机到狼堡工作，周末则返回慕尼黑，“迪斯基本从不参加群众的内部活动”。对于迪斯试图与工会方面举行和解，外界的预期似乎并不高。德国汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍弗博士（dr. prof. ferdinand dudenhoeffer）认为，尽管群众内部治理层举行了新的调整，但其在治理方面估计不会取得太大的进展。外界甚至有声音认为，由于群众各大公会过于强势，保时捷、皮耶希家族影响力过大，以及群众狼堡工厂本身竞争力不脚等因素，群众汽车集团这艘“巨无霸”正面临着巨大的危机。迪斯似乎失去了对“巨无霸”的操纵“企业的决策要更快、更灵便，我们需要一个行动迅速的联合舰队，而不是一艘航母。将来的群众集团要在盈利能力、制造力以及可持续等几个方面下大力气。”这是迪斯就任群众汽车集团ceo后曾经说过的一段话。而今看来，联合舰队与航母的比喻，又何尝不是群众的理想与现实呢？